??增程電動(dòng)車發(fā)展不起來的這個(gè)說法并不準(zhǔn)確，應(yīng)該說是在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展不起來，但是在汽車領(lǐng)域增程電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)用空間還是非常廣泛的增程發(fā)電 。如果見過礦山拉礦石的那種巨無霸卡車，輪胎都比人高的那種，有些品牌就屬于是增程電動(dòng)車，依靠柴油機(jī)提供電力，四輪都是通過大扭矩的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)電四驅(qū)。
??這類車需要的并不是速度，也不用太在意油耗和轉(zhuǎn)換效率，需要的是絕對(duì)的扭力，以及在沒有道路的環(huán)境中承載、通過能力增程發(fā)電 。在乘用車領(lǐng)域增程電動(dòng)汽車也不少，比如我們熟悉的東風(fēng)本田CR-V和廣本的雅閣混動(dòng)車型都屬于是增程混動(dòng)汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)情況下只是給電池或電動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電，這樣車輛在中低速甚至是靜止時(shí)都可以獲得非常理想的扭矩輸出和線性加速特性，要知道扭矩對(duì)于民用車來說比功率更有意義，它體現(xiàn)的是輕踩油門所能帶來的推背感效應(yīng)。
??增程混動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直處于比較高的充分燃燒轉(zhuǎn)速，因?yàn)樵谥械退俨恍枰冒l(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，所以索性省去了變速箱，在高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩到達(dá)峰值可以不借助變速箱直接驅(qū)動(dòng)車輛，省去了使用電機(jī)二次轉(zhuǎn)換帶來的能量損耗增程發(fā)電 。這樣增程混動(dòng)汽車不僅節(jié)省能耗，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況也更利于環(huán)保低排放的特性。
??作為低速代步增程電動(dòng)車，科技含量就比較低了，通常使用的就是化油器的單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，比較廉價(jià)皮實(shí)，但沒法保證排放污染物的控制增程發(fā)電 。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用主要就是給電池充電，使用的時(shí)候不用擔(dān)心因?yàn)殡姵貨]有電而拋錨，拉東西也比發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)更有勁兒。所以這類車還是比較深受廣大農(nóng)村、遠(yuǎn)郊區(qū)個(gè)體、物流的需求。
??但這類車肯定不屬于國(guó)家鼓勵(lì)和扶持的范疇，現(xiàn)在連電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車都要進(jìn)行限制，這類低技術(shù)含量的增程車肯定不會(huì)容許生產(chǎn)銷售了增程發(fā)電 。不過對(duì)于一些動(dòng)手能力強(qiáng)的人來說，DIY增程電動(dòng)車仍然還是有廣闊的空間的，尤其是網(wǎng)購零配件還是挺方便的。
增程發(fā)電 。
增程發(fā)電 我買兩輪電動(dòng)車計(jì)算了活動(dòng)半徑 按最遠(yuǎn)來回共50公里 冬天溫度低 折損10公里 也夠了 由于鉛酸一年后壽命衰減越來越厲害 換成了鐵鋰已用三年多 90%容量 所以增程器完全沒用 增程多數(shù)用于三輪充電 又不能直接驅(qū)動(dòng)電機(jī) 只能感覺電瓶沒勁了打開增程器或者停著充電 從汽油動(dòng)力轉(zhuǎn)電再充電瓶轉(zhuǎn)換 電再轉(zhuǎn)動(dòng)力 多次轉(zhuǎn)換能效最多一半了 不如直接用油車
串聯(lián)式混合動(dòng)力（又叫增程式電動(dòng)），這種混動(dòng)汽車只靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，車上配置燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為蓄電池充電，并不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪增程發(fā)電 。這種車就是在電動(dòng)汽車上安了一臺(tái)燃油發(fā)電機(jī)。 在低速度或擁堵路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)由于不直接驅(qū)動(dòng)車輪，可以一直用最佳的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速發(fā)電，所以相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車肯定更省油。但如果高速行駛，傳統(tǒng)燃油汽車就可以保持最佳轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)模式，而增程式電動(dòng)汽車由于多了一個(gè)油電轉(zhuǎn)換的過程，必然會(huì)損失消耗一部分能量，就會(huì)造成油耗偏高。這種高速高速高油耗的劣勢(shì)，是制約增程式電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素！
??增程式電動(dòng)汽車，目前被放到了新能源汽車目錄里邊，可以享受補(bǔ)貼政策，這個(gè)的確是讓大家關(guān)注的一個(gè)重要原因，但是這種產(chǎn)品的確一直不被重視，即使在兩輪的電動(dòng)車上也無法得到很大的發(fā)展，部分三輪電動(dòng)車倒是有安裝，但是整體市場(chǎng)接受程度不廣泛，核心問題還是效率問題，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器目前汽油內(nèi)燃機(jī)的熱效率，大概是25-35%之間，大部分車型是在30%以下，因?yàn)槭褂玫亩际强ㄖZ循環(huán)，效率=1-低溫/高溫，需要很高的溫差，這種模式要實(shí)現(xiàn)高的效率是非常困難的，絕大部分燃油燃燒產(chǎn)生的熱能，最終都被排到空氣里邊了，只有很少部分轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，這也是社會(huì)要發(fā)展新能源汽車的根本原因，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)到了極限增程發(fā)電 。
??但是電動(dòng)車，受制于電池技術(shù)，續(xù)航里程是一個(gè)大問題，大家都希望車子能跑遠(yuǎn)點(diǎn)路程，所以想到了整一個(gè)小發(fā)電機(jī)，在電池的電被用完情況下，讓發(fā)電機(jī)發(fā)電給電池補(bǔ)充電量，緩解大家使用電動(dòng)車的里程焦慮增程發(fā)電 。目前這種小發(fā)電機(jī)的動(dòng)力源頭是什么，還不是內(nèi)燃機(jī)，這樣內(nèi)燃機(jī)燒油了，直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來發(fā)電，再把電充到電池里邊，讓電池補(bǔ)充一點(diǎn)電，帶動(dòng)電機(jī)再跑一段路程。
??聽起來挺美好的，沒有電了，發(fā)電機(jī)可以“雪中送炭”，讓電動(dòng)車可以繼續(xù)跑路嘛增程發(fā)電 。不過你細(xì)想一下，本身內(nèi)燃機(jī)熱效率就比較低，再帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，還要給電瓶充電，再釋放電能給電動(dòng)車工作，兜了一大圈，還是要內(nèi)燃機(jī)燒油，效率會(huì)變得更低。因?yàn)殡姵爻潆姇r(shí)候，能有85%的轉(zhuǎn)換就不錯(cuò)了，電機(jī)雖然效率高，但是也只有90%左右，這樣折騰下來，0。
??3*0增程發(fā)電 。85*0。9=0。23%，也就是只有23%的燃油最終給車子跑了，比內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)輪子跑路還要低。這個(gè)容易理解，比如你要從廣州去北京，你從長(zhǎng)沙到鄭州直接到北京，很快就到了，但是你偏偏從重慶到銀川到太原再到北京，這樣路途反而遠(yuǎn)了。因此，直接讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，給電瓶充電，再帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪子跑的增程式，肯定效率不如傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)輪子效率高，這種增程式一定是有問題的，增加了成本，反而效率不高，消費(fèi)者又不是傻子，干嘛要接受這種模式。
??不過，并不能因?yàn)橥耆穸ㄔ龀淌剑驗(yàn)榘l(fā)電機(jī)發(fā)電的方式有很多種，比如燃料電池，也可以理解成一種特殊的增程式，因?yàn)樗彩且环N發(fā)電機(jī)，它的效率就很高，至少有40%以上，加上了微燃機(jī)系統(tǒng)，可以做到80%增程發(fā)電 。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是直線運(yùn)動(dòng)，通過曲軸來轉(zhuǎn)換成了圓周運(yùn)動(dòng)來帶動(dòng)輪子，本質(zhì)就有轉(zhuǎn)換損失，現(xiàn)在國(guó)外有人已經(jīng)做出來了內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)直線發(fā)電機(jī)來發(fā)電的裝置，還是可變壓縮比的，效率應(yīng)該也在40%以上。
??總之，增程式要想發(fā)展好，讓消費(fèi)者接受，直接裝一個(gè)單缸小發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的形式，一定是行不通的，一定要提高了發(fā)電機(jī)的整體效率，讓它比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的效率更高，才有可能贏得市場(chǎng)增程發(fā)電 。
增程發(fā)電 。